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Bundesregierung unterstützt Carnival-Reederei mit Exportkreditgarantie
Die renommierte Meyer Werften-Gruppe steht derzeit finanziell unter Druck, was auf mehrere Ursachen zurückzuführen ist – wie bereits berichtet. Ein wesentlicher Punkt für die zukünftige Lage ist das stark gesenkte Auftragsvolumen, da Reedereien derzeit nur selten neue Kreuzfahrtschiffe bei Meyer in Auftrag geben.
Im März 2024 hat die Carnival Cruise Line bei der Meyer Werft eine Bestellung über zwei weitere Schiffe der Excel-Klasse (zu den bereits existierenden zählen Mardi Gras, Carnival Celebration und Carnival Jubilee) aufgegeben. Damit der Bau eines dieser Schiffe ab 2027 starten kann, muss die Finanzierung des Auftrags jedoch noch gesichert werden. Die Carnival Corporation, zu der die Carnival Cruise Line gehört, hat durch die Corona-Pandemie Schulden von etwa 27 Milliarden Euro angehäuft, was es dem Unternehmen erschwert, günstige Bankkredite zu erhalten. Dies könnte den Bauauftrag für die Meyer Werft in Papenburg gefährden.
Laut dem NDR setzt sich die deutsche Bundesregierung aktiv für eine Exportkreditgarantie ein, um die Finanzierung zu gewährleisten. Dies soll sicherstellen, dass die Carnival Corporation den Auftrag bestätigt, was der Meyer Werft ermöglichen würde, das Schiff zu bauen. Dadurch würden Einnahmen generiert, die Geschäftsbeziehung zum wichtigen Kunden aufrechterhalten und Tausende Arbeitsplätze in Papenburg gesichert.
Der beantragte Kredit beträgt 1,25 Milliarden Euro. Da Beträge ab 700 Millionen Euro die Zustimmung des Haushaltsausschusses erfordern, stellt die Entscheidung über die Kreditvergabe auch eine politische Frage dar. Insgesamt wird das Kreditvolumen inklusive Zinsen und Gebühren auf 2,15 Milliarden Euro geschätzt. Dieser Kredit dürfte für die Carnival Corporation vorteilhafter sein als ein Bankkredit, falls überhaupt ein Finanzinstitut bereit wäre, einen solchen Betrag zu gewähren.
Da die Meyer Werft bereits neun Kreuzfahrtschiffe der Excel-Klasse für verschiedene Marken der Carnival Corporation gebaut hat – darunter drei für Carnival Cruise Line, zwei für AIDA Cruises, zwei für Costa Crociere und zwei für P&O Cruises – ist keine vollständige Neuentwicklung erforderlich. Stattdessen können bestehende Entwürfe und Erfahrungen aus früheren Projekten verwendet werden.
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