Meyer Werft: Diese Technik steckt im Konzeptschiff „Vision“

Die Meyer Werft könnte das größte batterieelektrische Kreuzfahrtschiff der Welt bauen – 275 Meter lang, für 1.856 Gäste, komplett ohne Verbrennungsmotor! Was die Papenburger im April als Konzept „Vision“ vorgestellt hatten, hat jetzt richtig Substanz bekommen, denn Projektingenieur Johannes Bade hat gegenüber den VDI nachrichten offengelegt, was technisch dahintersteckt.

Ich habe mir das genau angeschaut, denn es ist im übrigen keine reine Zukunftsmusik: Die Meyer Werft hält ein 100 % batterieelektrisch angetriebenes Kreuzfahrtschiff mit über 80.000 BRZ für technisch machbar – erste Details zum Konzept hatte ich euch bereits im April gezeigt. Jetzt kennen wir dank des Interviews die Zahlen dahinter, und die haben es in sich.

Die Technik hinter „Vision“

Geplant ist ein Lithium-Eisenphosphat-Akku (LFP) mit mindestens 500 MWh Kapazität vom norwegischen Hersteller Corvus Energy, der wassergekühlt ist und auf 15 Jahre Betriebsdauer ausgelegt sein soll. Damit käme das Schiff laut Bade problemlos und mit viel Reserve über für europäische Routen typische Strecken wie Barcelona–Civitavecchia. Wer jetzt denkt, das reicht nirgendwo sonst hin: Theoretisch wäre vom Gewicht her sogar ein 700-MWh-Akku möglich, und der würde auch für eine Strecke wie Norwegen–Island reichen. Die Ladeleistung wird mit bis zu 40 MW angegeben – aktueller Standard in den meisten Häfen sind eher 16 bis 20 MW, insofern müsste „Vision“ im besten Fall zwei Landstrom-Anschlüsse gleichzeitig nutzen. Rund 250 Ladezyklen pro Jahr sind eingeplant, meist zwischen 30 % und 90 % Akkustand. Wer nicht auf Landstrom verzichten will bzw. auch mal den Atlantik überqueren möchte: Auf Wunsch könnte „Vision“ laut Werft auch als Hybrid mit kleinen Generatoren gebaut werden.

Was das für euch als Kreuzfahrtgäste bedeuten würde

Weil Schornstein und der große Abgas-Schacht komplett wegfallen, entsteht an Deck neuer Platz – etwa für ein großes Sonnendeck oder einen Aquapark am Heck, der dann durchgängig nutzbar wäre. Motorengeräusche und Vibrationen, die man auf jedem Kreuzfahrtschiff mehr oder weniger spürt, würden laut den Entwicklern stark reduziert. Und weil die Hauptmaschinen, Tanksysteme und die komplette Abgasbehandlung (samt Urea und SCR-Katalysator) wegfallen, wird auch an Gewicht gespart – Platz, der laut Bade fast eins zu eins in bis zu 8 % mehr Passagierkapazität umgerechnet werden könnte. KEINE schlechte Aussicht, wenn man bedenkt, dass ein Schiff wie die „Wonder of the Seas“ für 7.000 Gäste am Tag rund 250.000 Liter Diesel verbrennt, wovon nur rund 60 % überhaupt für den Vortrieb draufgehen.

Was noch fehlt: der Auftrag

Ganz ehrlich, und das ist mir wichtig, euch reinen Wein einzuschenken: Ein bestelltes Schiff ist „Vision“ bislang nicht, es ist und bleibt vorerst ein Konzept. Die Meyer Werft, die sich ihr Auftragsbuch für die kommenden Jahre ohnehin erst wieder auffüllen muss, bräuchte eine Reederei, die sich traut, als Erste ein Schiff dieser Größenordnung rein batterieelektrisch zu bestellen. Dass Europa parallel kräftig an der Landstrom-Infrastruktur baut – bis 2030 sollen laut EU-Verordnung AFIR rund 100 europäische Häfen entsprechend große Strommengen liefern können – spielt der Werft dabei in die Karten. Ich bin gespannt, ob sich eine Reederei traut, denn technisch, das machen die Zahlen von Bade deutlich, wäre „Vision“ schon heute kein Wunschtraum mehr.