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Die Auftragsbücher der großen europäischen Werften für Hochsee-Kreuzfahrtschiffe reichen aktuell bis in die 2030er Jahre. Vor allem bei Disney Cruise Line, MSC Cruises, Norwegian Cruise Line, Royal Caribbean International und Viking Ocean Cruises stehen die Zeichen auf Wachstum, wozu neue Kreuzfahrtschiffe notwendig sind. Die Reedereien erhalten bis zu drei Neubauten pro Jahr.
AIDA Cruises und TUI Cruises, die beiden größten deutschen Kreuzfahrtreedereien, haben insgesamt fünf Schiff für den deutschsprachigen Markt bestellt. Im Jahr 2026 soll die Mein Schiff Flow, das Schwesterschiff der Anfang Februar 2025 ausgelieferten Mein Schiff Relax, auf den Markt kommen. Zwei weitere Neubauten aus dieser Schiffsklasse wurden am 29. September 2025 bestellt und folgen in den Jahren 2031 und 2032. Marktführer AIDA Cruises erwartet nach einer Bestellung vom 7. April 2025 zwei Neubauten mit Auslieferung im Frühjahr 2030 und zur Wintersaison 2031/32.
Mit den Aufträgen von AIDA Cruises und TUI Cruises sind die Auftragsbücher von der Fincantieri Gruppe, die unter anderem Werftstandorte in Ancona, Marghera, Monfalcone und Sestri Poente besitzt, bis Anfang der 2030er Jahre gut gefüllt. Chantiers de l’Atlantique aus Saint Nazaire in Frankreich ist in den nächsten Jahren vorwiegend mit World Class Kreuzfahrtschiffen für MSC Cruises beschäftigt. Die 2022 eingeführte Schiffsklasse soll bis 2031 auf acht Schiffe anwachsen.
Meyer Turku aus Finnland baut in den nächsten Jahren die Icon Class Schiffe für Royal Caribbean International und hat mit der Reederei eine Vereinbarung zur Zusammenarbeit bis 2036. Die Meyer Werft aus Papenburg hat noch die nächsten freien Kapazitäten zum Bau größerer Kreuzfahrtschiffe und könnte noch Bestellungen für 2029, 2030 und darüber hinaus entgegennehmen. Insgesamt ist der Bau von Kreuzfahrtschiffen fast vollständig in der Hand europäischer Werften, andere Werften in Europa und Asien spielen in diesem Gebiet nur eine Nebenrolle.
Die Übersicht umfasst Bestellungen und Optionen für neue Hochseekreuzfahrtschiffe. Pläne für neue Fluss- oder Küstenkreuzfahrtschiffe werden nicht berücksichtigt. Optionen für Neubauten sind am Markt üblich und werden oftmals zu einem späteren Zeitpunkt in feste Bestellungen umgewandelt. Vereinbarte Optionen zwischen Reedereien und Werften sind allerdings nicht immer öffentlich bekannt.
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